Na papirju ima kia EV3 vse, kar si sodoben kupec električnega avtomobila želi – drzno obliko, zelo prostorno notranjost ob razmeroma skromnih zunanjih merah, veliko baterijo z realno uporabnim dosegom in opremo, ki bi jo še pred nekaj leti pričakovali le v limuzini za 60 tisočakov.

A z drobnoprodajno ceno 41.500 evrov (po subvenciji 35.000 evrov) stopa EV3 v razred, kjer ponavadi parkirajo modeli z nekoliko bolj evropsko zvenečimi značkami. Kia si torej upa igrati v ligi velikih.

A ne brez kančka samozavesti. EV3 je tipičen primer avtomobila, ki že s pogledom pove: »Jaz sem prihodnost, prijatelj. Ti pa še vedno tankaš bencin.«


Med futurizmom in pogumom
Kia EV3 je križanec razreda B+, dolg 4,3 metra, širok 1,85 in visok 1,56 metra, z medosno razdaljo 2,68 metra. To pomeni, da se z zunanjimi merami komajda uvršča v kompaktni razred, a v notranjosti ponuja prostor kot razred večji avtomobili.

Prtljažnik Kia EV3 ima v osnovi prostornino 460 litrov. Ko sedeže podremo, se ta poveča na 1.251 litrov. Poleg tega ima EV3 še “frunk” (sprednji prtljažnik) s prostornino 25 litrov.

Oblika je povsem v duhu novega oblikovalskega jezika Kie: Ozke LED-luči, ostre linije, visoko dvignjen zadek in ravne površine, ki bi jih brez težav zamenjali za konceptno vozilo. EV3 deluje samozavestno, skoraj arogantno. Ni več tistega občutka »skromne« korejske alternative, ampak čista dizajnerska drznost, kot bi si oblikovalci rekli: »Če že delamo električni SUV, naj bo videti, kot da prihaja z Marsa.«

Zadek je mišičast, sprednji del minimalističen, celota pa izjemno uravnotežena. V belem ali modrem laku z velikimi 19-palčnimi platišči EV3 brez težav zasenči večino konkurence. Tudi vizualno je to avtomobil, ki zna pritegniti poglede – kar je v dobi enoličnih električnih SUV kar dosežek.

Skandinavska preprostost po korejsko
Kabina EV3 je nadaljevanje minimalistične filozofije – a tokrat s toplino. Dva povezana 12,3-palčna zaslona, lebdeča sredinska konzola, kakovostni reciklirani materiali in osvetlitev, ki zvečer ustvari prijetno atmosfero.

Če bi kdo z zavezanimi očmi sedel v EV3, bi težko uganil, da gre za kio. Materiali so prijetni na otip, stiki natančni, zasloni odzivni in logično razporejeni. Tudi sedeži so pravi mali prestol – ogrevani, prezračevani in električno nastavljivi, v različici sky celo oblečeni v umetno usnje, ki bi ga brez težav prodajali kot »eko premium«.

Prostornost je odlično izkoriščena. Zadnja klop ponuja več prostora za kolena kot VW ID.3, streha pa je dovolj visoka, da se v EV3 brez težav usede tudi 190 centimetrov visok voznik.

Moči je dovolj, miru še več
EV3 sky uporablja večjo, 81,3-kilovatno baterijo (78 kilovatnih ur uporabne kapacitete) in en elektromotor spredaj s 150 kilovati (204 konjske moči) in 283 newtonmetri navora. Na papirju to pomeni pospešek do sto kilometrov na uro v 7,7 sekunde, v praksi pa odzivnost, ki bo marsikoga presenetila. Pri speljevanju se EV3 premakne s tihim sunkom – kot bi hotel reči: »Glej, brez menjalnika!«

Vozna dinamika je uravnotežena – ne športna, a tudi ne lenobna. Volan je natančen, lega na cesti mirna, vzmetenje čvrsto, a ne neprijetno. Po mestih je lahkoten, po avtocesti pa samozavesten. Kdor pričakuje športnost tesle, je ne bo dobil; kdor pa išče udobno tišino, je bo imel v izobilju.

Zanimivo je, da EV3 ohranja občutek kompaktnosti – kljub masi skoraj 1,9 tone. Pri vožnji po ovinkih se ne nagiba preveč, regenerativno zaviranje pa je možno prilagoditi s stikaloma na volanu, kar omogoča skoraj popolno vožnjo z enim pedalom.

Obljubljen doseg, ki ni le marketinški trik
Kia obljublja 605 kilometrov dosega po WLTP. Resnici na ljubo je to številka, ki zveni nekoliko optimistično – a v praksi EV3 s svojo uporabno zmogljivostjo 78 kilovatnih ur zlahka doseže med 450 in 500 kilometri. Tudi če voznik ne varčuje z nogo in klima deluje na polno.

Poraba se giblje med 15 in 17 kilovatnimi urami na sto kilometrov, kar pomeni, da je EV3 eden najučinkovitejših električnih SUV na trgu. Aerodinamika kljub pokončni karoseriji ni naključna: količnik zračnega upora 0,27 je rezultat truda in pametnega oblikovanja.

Na daljše poti EV3 prepriča z majhnim hrupom, dobrim udobjem in – ne boste verjeli – prijetnim občutkom nadzora nad energijo. Na instrumentni plošči natančno vidiš, kdaj porabljaš, kdaj polniš in kako daleč še boš prišel. Pri Tesli je to matematika, pri Kii – meditacija.

Polnjenje ni med najhitrejšimi
Tu pride prvi realen kompromis. EV3 uporablja 400-voltno arhitekturo, zato največja moč DC-polnjenja znaša le 128 kilovatov. To pomeni, da bo polnjenje od 10 do 80 odstotkov trajalo približno 31 minut – kar ni tragično, a tudi ne rekordno.

Na AC-polnilnici deluje z močjo 10,5 kilovata, kar pomeni, da se čez noč (v osmih urah) povsem napolni. Kia je v EV3 vključila tudi funkcijo vehicle-to-load (V2L), s katero lahko napajate prenosnik, hladilnik ali celo električno kolo. Pravi mali generator na štirih kolesih – čeprav se morda komu zdi, da je to zgolj dober način, da se opraviči počasnejše polnjenje.

Oprema sky ima vse, kar potrebuješ
Različica sky je najbogatejša v ponudbi in serijsko vključuje tako rekoč vse: panoramsko streho, 17-palčna platišča, LED-žaromete z avtomatskim uravnavanjem snopa, ogrevane sedeže, ogrevan volan, 360-stopinjsko kamero, električni prtljažnik, dvopodročno klimatsko napravo, navigacijo, brezžično polnjenje telefona, sistem za samodejno parkiranje in komplet asistenčnih sistemov.

Lahko sicer posežete po opremi GT line, a prave potrebe ni. No, morda bodo komu bolj všeč serijska 19-palčna kolesa.

Vozne lastnosti? V mestnem prometu ga je skoraj smešno lahko manevrirati – obračalni krog je 10,9 metra, preglednost odlična, elektronski pomočniki nežno opozarjajo, ne kričijo. Na avtocesti ostane miren, izolacija je na ravni precej dražjih avtomobilov, volan pa ne izgubi občutka.
Če se torej v avtu želiš spočiti, ne da bi se počutil kot del laboratorijskega poskusa umetne inteligence, je EV3 pravo ravnotežje med digitalnim in mehanskim svetom.

Kia ni več alternativa
Na koncu pa glavno vprašanje, ali je kia B SUV-razreda res vredna 46 tisoč evrov? Kratek odgovor: da, če jo primerjate s tem, kar danes ponuja konkurenca. Kia ni več cenena izbira. Postala je izdelek, ki ga kupiš zato, ker je dober – ne zato, ker je poceni.

Medtem ko je bila kia pred desetletjem druga izbira, je danes včasih kar prva – in to z razlogom. Kia EV3 torej ne stoji ob boku evropskim tekmecem – stoji jim na prstih in se jim nasmiha.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!