Preskusili smo avtomobil, ki se je okitil z naslovom mednarodni kombi leta 2026. Poganja ga elektrika, imenuje pa se kia PV5. Je sloves upravičen?

Kia z električnim kombijem PV5 na svoj način zapolnjuje vrzel, ki so jo na evropskem avtomobilskem prizorišču pustili enoprostorci. Jasno namreč kaže, da Kia z njim zelo resno meri na družine, podjetnike in vse, ki potrebujejo veliko prostora ter si želijo tudi električni pogon.

Tekmecev ima zelo malo, v bistvu bolj ali manj le VW ID.buzz, deloma pa električni berlingo in njegove sorojence. In tudi te večinoma presega s svojimi zmogljivostmi, predvsem kar se tiče pogona in njegovega dosega. A o tem pozneje. Najprej se posvetimo obliki.

Oblikovni posebnež
Kia PV5 je avtomobil, ki ga na cesti praktično ne morete zamenjati za karkoli drugega. Oblikovno deluje futuristično, skoraj vesoljsko, predvsem sprednji del pa lahko tudi zelo razdeli mnenja. Ali vam je všeč ali pa ne. Vmesnih poti skoraj ni. Ozki svetlobni pasovi dnevnih luči in glavni žarometi, ki so pomaknjeni niže v odbijač, dajo prednjemu delu precej nenavaden videz, s katerim PV5 zelo izstopa. V času, ko so številni električni avtomobili oblikovno podobni drug drugemu, je to lahko tudi prednost.
Karoserija s skoraj pravilno obliko kvadra jasno kaže, da je bila pri zasnovi avtomobila uporabnost pomembnejša od lepote. Gotovo je veliko vlogo igrala tudi namembnost lahkih gospodarskih različic.

Z dolžino 4,7 metra, širino 1,9 metra in višino skoraj 1,9 metra je kia PV5 velik avtomobil, vendar so oblikovalci s črnimi elementi in velikimi steklenimi površinami uspešno zmanjšali občutek velikosti. Zadek je sicer precej bolj zadržan od prednjega dela, a kljub temu ima svoje posebnosti. To so predvsem navpično postavljene luči, ki med drugim zagotovijo tudi veliko odprtino prtljažnika.

Velika zunanja ogledala so pri takšnem vozilu skoraj nujna in tudi kia PV5 jih ima, čeprav velike steklene površine že same po sebi zagotovijo kar solidno preglednost tudi nazaj. Pogled naprej malce zmotita zajetna stebrička A, dober pa je zato, ker sta spodnja robova prednjih šip zelo nizka, tako rekoč v višini voznikovih in sovoznikovih bokov. Na lanski predstavitvi so nam Kiini ljudje povedali, da so spodnji rob šip znižali prav zaradi dobrega pogleda voznika ob boke avtomobila. Posledica tega pa je, da se šipi ne spustita čisto do tal, ampak vedno ostaneta malce vidni.

Stopnička v kabini
Morda pa je rob šip tako nizek tudi zato, da potniki v drugi vrsti (oziroma tudi tretji v različicah, ki še pridejo) ne bi imeli občutka, kot da sedijo v luknji. Ko odprete električna bočna vrata, vam namreč najprej v oči pade, da je za voznikom in sovoznikom precej visoka stopnica in da je podenj druge sedežne vrste precej nižji. Medtem, ko voznik in sovoznik sedita visoko kot v limuzini, so občutki na sedežih v drugi vrsti precej bolj kombijevski. Prostora je sicer veliko tako spredaj kot tudi zadaj, dodatno udobje zadnjim potnikom pa prinašajo tudi ločeni zračniki klimatske naprave in ogrevana zunanja sedeža ter priključki USB, ki so vgrajeni kar v naslonjala prednjih sedežev.

Pomemben argument za nakup kie PV5 je gotovo njen prtljažnik. Petsedežna različica namreč v osnovi ponuja 1.330 litrov prostora, z zloženimi sedeži pa prostornina naraste na prevozniških 3.615 litrov. Pri Kii so priskrbeli tudi sistem pripenjanja, ki poskrbi, da tovor ostane na svojem mestu.

Notranjosti je sicer oblikovana in urejena precej manj drzno kot zunanjost in predvsem praktično. Temu služi tudi velik delež sive plastike, ki je gotovo ni težko očistiti. Na armaturni plošči dominira velik 12,9-palčni zaslon infozabavnega sistema, pred voznikom pa je manjši digitalni prikazovalnik s precej preprosto grafiko. Sistem temelji na Androidovi osnovi in deluje hitro ter zanesljivo, podpira tudi Android Auto in Apple CarPlay. Sam sem se v kio PV5 presedel neposredno iz kombilimuzinske kie EV4 in takoj ugotovil, da je občutek praktično enak, le format avtomobila je drugačen.

Dober pogon in podvozje
To velja tudi za upravljanje samega pogona, ki mu služijo ročica za volanskim obročem, gumb za izbiro voznih načinov na volanskem obroču in ročici za upravljanje rekuperacije za njim. Testni avtomobil je poganjal 120-kilovatni elektromotor, ki moč prenaša na sprednji kolesi. Pospešek do stotice v 10,6 sekunde na papirju ne deluje prav obetavno, v praksi pa PV5 deluje dovolj živahno tudi pri polni obremenitvi. Električni navor poskrbi za suvereno speljevanje, predvsem v mestu in na regionalnih cestah pa zato, da avto deluje zelo sproščeno.

Prijetno presenečenje niso le same zmogljivosti pogonskega sklopa, ampak tudi kombijeve vozne lastnosti. Čeprav bi od oblike pričakovali nekaj okornosti, se kia PV5 na cesti precej bolj pelje kot osebni avtomobil. Visoka karoserija sicer ostaja dejstvo in fizike ni mogoče prelisičiti, a občutka nerodnosti med vožnjo voznik nima. Prav nasprotno. Avto je udoben, vzmetenje lepo blaži neravnine, hkrati pa se v ovinkih ne nagiba pretirano. Velik delež pri tem ima morda tudi težka baterija, ki je vgrajena v dno in z nizkim težiščem občutno izboljša stabilnost vožnje.

Baterija sicer razpolaga z bruto kapaciteto 71,2 kilovatne ure, s katero v skladu z uradnimi navedbami lahko kia PV5 prevozi do 412 kilometrov. V praksi so številke precej odvisne od temperature in načina vožnje, vendar se kljub temu pride precej daleč. Na regionalnih cestah in v mestu se je PV5 namreč izkazal za zelo učinkovitega. Poraba okoli 16,8 kilovatne ure na 100 kilometrov namreč zagotavlja realen doseg blizu 400 kilometrov. Drugače je avtocestah, kjer pri večjih hitrostih poraba hitro naraste na okoli 27 kilovatnih ur na 100 kilometrov, kar pomeni realen avtocestni doseg okoli 250 kilometrov. To sicer ni rekordno, a je povsem primerljivo z večino večjih električnih vozil.

Tudi polnjenje baterije je solidno, ne pa vrhunsko. Teoretično se od 10 do 80 odstotkov napolni v približno pol ure, če je na voljo polna moč polnjenja 150 kilovatov. Ta je sicer bolj odvisna od temperature, obremenjenosti polnilnice, predvsem pa tudi od ustrezno izvedene toplotne priprave baterije. Dobro je, da je polnjenje v vsakem primeru potekalo s solidnimi močmi nad 90 kilovatov in z razmeroma ravno krivuljo. Na voljo je tudi funkcija V2L, ki omogoča napajanje zunanjih naprav z močjo do 3,6 kW, dodatno povečujejo uporabnost vozila.

Kia PV5 se je izkazala kot eden najbolj zanimivih novih električnih modelov letošnjega leta predvsem zato, ker ponuja nekaj, česar na trgu skoraj ni več: sodoben, praktičen in razmeroma dostopen družinski van. Ni popoln, nekaj ergonomskih rešitev bi lahko bilo boljših, celoten paket pa je zelo prepričljiv.

Prepričljive pa so tudi cene. Za najbolje opremljeno kio PV5 z močnejšima motorjem in baterijo ter opremo quantum je treba v osnovi odšteti 54.999 evrov, s popustom za gotovino pa se cena spusti na 49.599. Če se od tega odšteje še eko subvencija v višini 4.500 evrov, se cena ustali pri 45.099 evrih, kar je za takšen kombi povsem solidno.

Je pa kia PV5 z osnovno opremo pulse ter 89-kilovatnim motorjem ter baterijo s kapaciteto 51,5 kilovatne ure na voljo za 46.999 evrov, oziroma po odštetju gotovinskega popusta in subvencije v višini 6.500 evrov za 35.099 evrov. To je pa že veliko bolje.

Za ogled celotnega, izvirnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ.