Podoba Kie EV2 s precej visokim pokrovom motorja naj vas ne zavede, saj je avtomobil dolg samo 4,06 metra, kar je celo 8 centimetrov manj kot v dolžino meri električni renault 4. S svojim zanimivim izgledom deluje precej nastopaško in v živo sploh ne tako majhno, pokončne luči pa naredijo vse skupaj še bolj atraktivno. Po svoje je všečen tudi poseben zadek, ki je kot nekakšna stisnjena različica modela EV9. Predvsem pa visoka podoba pomeni, da je znotraj res veliko prostora.

Električni avtomobili večinoma pozitivno presenetijo s prostornostjo in zato je tudi v drugi vrsti sedežev pri EV2 veliko prostora za kolena. Poleg tega je zadnja klop še vzdolžno pomična, zaradi česar je sicer lahko manj ali več prostora v prtljažniku, če pa je postavljena povsem naprej, pa prtljažnik pospravi precej spodobnih 362 litrov.

Kia EV2 še posebej navduši spredaj. Takoj dobiš občutek, da je avtomobil večji kot v resnici je, ker se je znotraj občutek dober, tudi zaradi dobrih materialov. Trenutno sicer doma testiramo večji EV4, pred časom smo še večji EV6, pa so materiali tudi pri najmanjšem EV2 na povsem enakem nivoju. Okolje je prijetno, stikala so super na otip, vse je lepo mehko in dobro sestavljeno in škripanja ni. Obenem je na voljo še veliko odlagališč, tako da praktičnosti res ne moremo zameriti ničesar.

Položaj za volanom je ravno toliko višji, da dobiš občutek superiornosti, ki ga večina voznikov križancev itak hoče imeti. Proizvajalci znajo na mednarodnih premierah dobro izbirati lokacije s finimi cestami in tudi lepo vreme s prijetnimi temperaturami, kar je pri električnih avtih kar pomembno, se pa vseeno EV2 pelje zelo fajn. Krmiljenje je lepo nastavljeno, podvozje je malo bolj čvrsto, ampak ne pretresa ali poskakuje, celo malo dinamičen si lahko, pa je vse v redu. Tudi v centru Lizbone ni razočaral, ker je okreten avtomobil in se fino znajde tudi na parkiriščih.

Pogon je druga stvar, ki prepriča. Dve bateriji sta na voljo, manjša ima 42 in večja 61 kWh, kar pomeni, da po velikosti in dosegu prekaša vse svoje električne tekmece. Katrca ima veliko baterijo okoli 10 kWh manjšo, pri citroënu C3 aircross je tudi manjša in za tiste, ki bi imeli majhen mestni avtomobil, pa vas vseeno skrbi doseg, je to verjetno najboljša opcija. Baterija se do 80 odstotkov napolni v okoli pol ure in je tudi v tem pogledu povsem primerljiva s tekmeci, z največ 120 kW se polni, osnovni polnilnik pa je 11-kilovatni, kar je super, opcijsko si lahko omislite celo 22-kilovatnega. To pride prav, če boste velikokrat na sestankih v mestu in bi radi po kakšni uri napolnili že tretjino baterije.

Gotovo je zanimiv še podatek o porabi … Vožnja na Portugalskem, večinoma izven avtocest po res lepih regionalnih cestah in ob prijetnih temperaturah je zahtevala 14 kWh elektrike na 100 prevoženih kilometrov. To je zelo dobro in če bo pri nas na testu malo več, ne bo prav nič hudega.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!