Preizkusili smo sorenta, ki na področjih tehnologije in opreme nima nobene rezerve. To ni zgolj družinski SUV, ampak velik potovalnik, ki v družbi štirikolesnega pogona in turbodizelskega motorja pomeni močno alternativo evropskim premijskim znamkam. Seveda pa se na tem mestu pojavi vprašanje: "Ali svojo vrhunsko opremljenost in tehnologijo sorento lahko uspešno pretopi tudi v premijsko vozno izkušnjo?"

Pet ali sedem sedežev?
Naš testni model je bil opremljen s petimi sedeži, ob tem pa ponudi kar 910 litrov prtljažnega prostora in se uvršča med tozadevno najbolj radodarne v razredu. Ob nakupu je treba razmisliti o doplačilu za sedemsedežno konfiguracijo (800 evrov). Ta možnost je odlična za občasni prevoz dodatnih dveh potnikov (npr. otrok na treninge), saj se tretja vrsta sedežev skrije v dno. Vendar je ključna dilema pri tem: ko tretjo vrsto sedežev postavite v funkcijo, se prtljažnik drastično zmanjša. Če torej nikoli ne potrebujete dodatnih sedežev, vam priporočamo petsedežno izvedbo, saj vam ta zagotavlja največ prostora, udobja in praktičnosti za vsak dan.

Impozanten – zunaj in znotraj
Sorento je (zlasti po prenovi, ki je prinesla osvežitev v skladu z zadnjimi smernicami proizvajalca) vsekakor "fizično" impozanten. Zunanjo obliko nadgradi še počutje v potniški kabini. Ker ima različica panoramsko streho, se potniška kabina kopa v prijetni svetlobi. Sedeži so oblečeni v usnje, ki je na otip izredno kakovostno in zagotavlja prezračevanje ter gretje. Ta izvedba poudarja potovalni značaj in udobje, ki ga dobite na vseh petih sedežih.

Dizelski pogon za dolge razdalje in suveren štirikolesni pogon
Pod motornim pokrovom se skriva 2,2-litrski turbodizelski štirivaljnik, ki razvije 142 kW (193 KM) in krepkih 440 Nm navora. Ta motor, ki je povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko in v tem primeru tudi s stalnim štirikolesnim pogonom, je ustvarjen po meri za evropske avtoceste in hribovite regionalne ceste. Menjalnik deluje izjemno uglašeno in skoraj neopazno prestavlja, kar močno poudarja potovalno udobje, tudi v mestu pri majhnih hitrostih. Čeprav je menjalnik uglajen, se pri močnem in nenadnem pospeševanju (npr. pri prehitevanju na regionalni cesti) kdaj pa kdaj zgodi, da motor in menjalnik za trenutek “zadihata” in sta nekoliko manj odzivna kot pri najboljših nemških tekmecih.

Zmogljivost tako ni v prvem planu: pospešek od 0 do 100 km/h v približno 9,2 sekunde ni spektakularen, je pa povsem zadovoljiv za skoraj 1900 kilogramov težek avtomobil. Pravi adut je navor in štirikolesni pogon (ta ima celo sedem režimov delovanja), ki vozilu dajeta občutek stabilnosti, varnosti in vodljivosti. Poraba goriva je glede na velikost in moč sprejemljiva; na našem normnem krogu je pri mešanem ciklu znašala 7,1 litra na 100 kilometrov. To je vsekakor precej ugodnejši rezultat kot pri primerljivih bencinskih tekmecih brez hibridne dopolnitve in dokazuje, da dizel v tem segmentu ostaja zanimiv.

Premijsko krmiljenje in vrhunska izolacija
Podvozje je nastavljeno z mislijo na udobje, zato je blaženje lukenj in neravnin tisto, kar sorento počne najbolje. Čeprav je krmiljenje natančno in dovolj neposredno, da vozniku v ovinkih vliva samozavest, pa sorento težko skrije svojo velikost in maso, kar boste v zavojih in ob močnejših zaviranjih lahko občutili. Tisto, kar res postavlja to različico ob bok premijskim tekmecem, je zvočna izolacija potniške kabine. Hrup dizelskega motorja je v kabini zares subtilen, hrup vetra in pnevmatik pa odlično zadušen tudi pri velikih hitrostih.
K tej sproščeni potovalni izkušnji veliko pripomorejo tudi asistenčni sistemi. Sorento je opremljen z vsemi najnovejšimi sistemi Kie, vključno z aktivnim tempomatom in sistemom za ohranjanje sredine voznega pasu, ki delujejo usklajeno in nežno. Drugače od nekaterih (zlasti kitajskih) tekmecev so posegi sistema v vožnjo skoraj nezaznavni, kar voznika na avtocesti primerno razbremeni. Poleg tega pa nas je spet navdušil sistem za nadzor nad mrtvim kotom, ki med vklopom smernika v merilnike projicira sliko dogajanja ob boku vozila.

Tehnologija brez pretiravanja
Kia se je odločila za elegantno rešitev v kabini, v kateri prevladuje dvojni ukrivljeni zaslon – zaslon merilnikov in osrednji infozabavni zaslon. Zaslona sta nadpovprečno ostra in odzivna, grafika pa sodobna. Ključna prednost "korejske" rešitve tiči v ravnovesju med digitalnim in fizičnim. KIA namreč kljub velikim zaslonom še zdaleč ni odstranila fizičnih gumbov. Upravljanje glasnosti in glavnih funkcij klimatske naprave še vedno poteka "klasično", kar močno izboljša ergonomijo in varnost med vožnjo. Navigacijski sistem je hiter, kot se spodobi za avtomobil s tem naborom opreme, prav tako pa ni vprašljiva povezljivost s pametnimi telefoni.

Ali je to vstopnica za premijski razred?
Da, je. Sorento v svoji "prestižno" opremljeni izvedbi ne ponuja le velikosti, temveč tudi občutek kakovosti, udobja in tehnologije, ki ga dobite le pri avtomobilih z veliko dražjimi značkami. S ceno, ki se giblje okoli meje 70.000 evrov, nikakor ni poceni, a za ta denar dobite avto s kompletno opremo, dizelskim motorjem, štirikolesnim pogonom, (lahko tudi) sedmimi sedeži in nekaterimi prestižnimi elementi, kot je prezračevanje sedežev.

Mi pravzaprav večje kritike nimamo. To je avtomobil, ki vam za svoj denar zagotavlja skoraj vse, kar ponuja (nemška) konkurenca.

Za ogled celotnega, izvirnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ.