Kia Xceed 1.5 TGDI – mešanica križanca in kombilimuzine nagovarja širok krog kupcev in ko avtomobil na trgu nastopa tako samozavestno, realnost pogosto pokaže, da gre za številne kompromise. A tokrat ni (povsem) tako.

Kia je ena izmed tistih znamk, ki so s križanci dosegle največji uspeh. Ne nazadnje je njihov model sportage daleč najbolje prodajan v portfelju, saj je prepričal 14 tisoč kupcev več kot vsi avtomobili z oznako ceed na zadku. In razlika bi bila gotovo še precej večja, če v ponudbi zadnjih ne bi bilo modela xceed, v katerem so pri Kii združili kombilimuzino razreda C in križanca. Zelo uspešno.

Avtomobil, ki je na trgu že kar nekaj let, je zdaj dobil blago oblikovno prenovo, ki bo pri večini voznikov najverjetneje šla mimo povsem neopazno, kar pa je pri avtomobilih znamke Kia precej običajno. Morda bodo opazili edino velike zadnje luči s šesterokotno grafiko. No, kdor se bo odločil za nakup izvedbe GT Line, bo ob tem verjetno opazil tudi spremenjen sprednji del in motorno masko, pri kateri je mreža skoraj povsem prepustna in razkriva sijoč hladilnik vstopnega zraka.

Črki GT in oblika, ki nakazuje terensko vožnjo, sta kombinacija, ki sta zame navadno sprejemljivi kot modra in rdeča barva na istem avtu. A tokrat sem naredil izjemo. Avtomobil namreč na eni strani prinaša nekoliko večjo oddaljenost od tal, vendar pa na drugi strani to ne pomeni težav pri njegovi vodljivosti, saj je vzmetenje še vedno dovolj čvrsto, da se avtomobil med zavoji ne nagiba navzven, kar dviguje dinamiko vožnje.

Srednji motor kot optimalna rešitev
K njej precej pripomore tudi pogonski sklop, ki je naslednja svetla točka xceeda – 1,5-litrski bencinski štirivaljnik s 117,5 kilovata ali 160 konji moči ni najmočnejši v ponudbi, je pa gotovo optimalen. Z zadostno zalogo moči namreč omogoča dinamično vožnjo, hkrati pa porabo, ki naj bi se pri najbolj varčnih voznikih gibala tudi pod šestimi litri na sto kilometrov. Tega rezultata mi ni uspelo doseči. Morda tudi zaradi pogostega igranja z obvolanskimi ročicami hitrega samodejnega menjalnika. Tudi ta je še eno presenečenje xceeda, ki ga nisem pričakoval.

Omenjeni pogonski sklop sicer ni rezerviran le za ta paket opreme (ki pomeni vrh ponudbe), zanj so rezervirani športni sedeži z napisom GT Line. Njihov videz ne vara, saj dejansko ponujajo občutno podporo voznikovemu in sopotnikovemu telesu tako v ledvenem kot tudi ramenskem predelu, pa tudi v predelu stegen. Udobje v kabini tako malenkost kazi le nekoliko manj prostora za kolena, saj sem se hitro znašel v stiku s sredinsko konzolo.

Sicer pa bi v zvezi s kabino lahko dejal, da je zasnovana praktično, do uporabnika prijazno, kaj več pa ne. Čeprav raje kot kopico za dotik občutljivih površin vidim klasična stikala, pa ta v xceedu s svojo kvadratno obliko in postrojena v vrsto, ki bi je bil vesel vsak vojaški general, niso ravno privlačna. Med bližnjicami infozabavnega sistema, ki so nameščene pod velikim zaslonom, sem pogrešal tisto, ki bi pripeljala z mobilnega telefona, kar pa je pri vozilih znamke Kia ustaljena praksa.

Po dvotedenskem druženju z xceedom je jasno, da gre za še en avtomobil razreda C, ki se trudi ustreči kar največjemu krogu kupcev, a mu to uspeva skoraj najbolje. Še največje razočaranje prinaša prtljažnik s 426 litri prostora, kar sicer ni malo, je pa premalo za potrebe večine sodobnih (štiričlanskih) družin. A zadnjih pri Kii ne bodo pustili na cedilu, saj lahko še vedno izbirajo med ceedom SW z več kot 600-litrskim prtljažnikom ali pa že omenjenim sportageom.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!