Morda sem bil samo jaz takšnega mnenja, a Xceed se mi je zdel tudi brez aktualne osvežitve zelo suveren in dovršen avto. Kljub temu so mu Korejci sklenili vdahniti nekaj tehničnih in oblikovnih nadgradenj ter ga s tem pripraviti na nadaljnjo bitko za kupce.

Poznavalci Kie
Navzven je osvežena podoba novinca razpoznavna po spremenjenih prednjih žarometih in zadnjih združenih svetilkah. Slednje imajo v primeru testnega primerka z vrha ponudbe GT-Line še samosvojo grafiko, ki jo zaznamuje množica šestkotnih prizm. Nova sta jasno oba odbijača, spredaj bodo specialisti za Kie prepoznali še preoblikovano masko motorja, zadaj v spodnjem delu odbijača pa v srebrn lesk odet »difuzor«.

Vsaj trije
Korejci so ponosno objavili, da je osvežitev prinesla Xceedu nadgradnjo nekaterih varnostno-voznih pripomočkov. Med njimi je tudi aktivni tempomat, ki je, mimogrede, vgrajen v vse XCeede s samodejnim menjalnikom. Nadgradnji zajema povezavo krmilne pameti tempomata s podatki navigacijskega sistema. Posledično naj bi Xceed znal po novem prilagajati hitrost razmeram na cesti, kot je recimo oster ovinek. Podobno naj bi aktivni tempomat zdaj znal samodejno prilagajati nastavljeno hitrost v odvisnosti od hitrostnih omejitev na posameznih odsekih izbrane poti. 

Bistveno manj
V notranjosti je sprememb bistveno manj kot zunaj. Izbor vgrajenih materialov je bil že prej ustrezen, zato se z njimi razvojniki niso pretirano ukvarjali. Če pa si v naslednji generaciji Xceeda kaj želim, bi bilo zgolj to, da oblikovalci opustijo bleščečo črno plastiko na tistih nekaj okrasnih elementih, ki jih danes Xceed še vedno premore. Bistvena novost v prednjem delu kabine je, da je 12,3-palčni zaslon merilnikov po novem del serijske opreme pri treh najbogatejše založenih paketih opreme. Ker je glavna prednost tovrstnih računalniških zaslonov visoke ločljivosti (1920 × 720 slikovnih točk) možnost prilagajanja prikaza podatkov, ponujajo točno to tudi Korejci v Xceedu. Na voljo so skupno štiri bolj ali manj različne grafike, v poglobljenih nastavitvah večopravilnega sistema pa je možno izbrati stalni prikaz izbrane grafike ali njeno prilagajanje v odvisnosti od izbranega načina vožnje.

Plusi in minusi
Kako tehnično skromna je osvežitev Xceeda priča tudi dejstvo, da je ta zunaj in znotraj do milimetra identičnih mer kot model pred prenovo. To pomeni, da spredaj okoli voznika in sovoznika ne bi smelo zmanjkati prostora niti v primeru najvišje raslih, zadaj pa se bo zataknilo samo z v višino odmerjenimi centimetri in še to le pri posameznikih s telesno višino nad 1,8 metra. Povsem zadaj je še nadpovprečno prilagodljiv prtljažnik z možnostjo delitve v dva nivoja in z zložljivim naslonom sedežne klopi v razmerjih 40:20:40. Bi se pa lahko pri naslednikih lotili še preoblikovanja zajetnih C stebričkov, ki sta razlog za nekoliko slabšo preglednost nazaj in vstran.

Pohvalno
Sledi nabor pogonskih strojev, ki je, kot se izkaže, danes eden obsežnejših v tem razredu: trije bencinarji, en dizel in en priključni hibrid. Vrh je rezerviran za najmočnejši 1.6 T-GDi z dobrimi dvesto »konji« (ki se sicer vrti tudi v Proceedu GT in Ceedu GT). 

Na sredini bencinske ponudbe – in v mojih očeh tudi najbolj optimalna izbira za povprečnega uporabnika Xceeda – je 160-“konjski” 1,5-litrski štirivaljnik. Ta ima v primerjavi s predhodnikom 1.4 T-GDi zaradi nekaj daljšega hoda batov deciliter večjo gibno prostornino, dvajset dodatnih »konj« nazivne moči, vrh krivulje njegovega navora pa seže 11 Nm višje kot prej.

Vstopni litrski bencinar je ostal praktično nespremenjen, kar velja tudi za njegovo nazivno moč 120 “konjev”. Hvalim, da Kia v Xceedu še naprej ponuja tudi dizla, četudi je res, da ga zaznamuje negativen učinek doplačila konkretnih štiri tisočakov, če ga postavimo ob enako opremljeni 1.5 T-GDi. Peta opcija je še priključni hibrid, ki ga je zastopnik pravzaprav le ponovno uvrstil v prodajno paleto Xceeda. Se je pa za zamisliti, da te motorizacije ni najti v rednem Xceedovem rednem ceniku. Zanjo se bodo morali interesenti osebno oglasiti v enem od Kiinih prodajnih salonov, kjer vas bodo seznanili tudi s ceno. Ob tem se bojim, da je ta še kakšnega tisočaka, dva ali celo več višja od že tako visoke cene dizelskega Xceeda. A da jim ne bom delal krivice: že samo dejstvo, da ta opcija sploh je na voljo, je vredno pohvale, saj daje kupcu možnost izbire, namesto prisile.

Ročnost bi se mu podala
Preizkušeni primerek Xceeda je gnala srednja bencinska opcija 1.5 T-GDi. Na prvo žogo se zdi njenih 160 “konj” in 253 Nm že skoraj pretirana zaloga pogonske sile za tovrsten avto. No, v praksi se izkaže, da je bojazen o pretirani in neobvladljivi zalogi vlečne sile odvečna. Seveda je takšen Xceed dobro in energično motoriziran, a s kakšno eksplozivnostjo nikoli zares ne postreže. Ne vem, koliko se ima za to zahvaliti dvosklopkovnemu menjalniku, saj je z njim pri pospeševanju do stotice tudi uradno počasnejši kot bi bil z ročnim menjalnikom – 9,2 s proti 9,0 sekunde. In ne, razlogov za boljši rezultat ročnega menjalnika ne gre iskati v morebitni bolj ugodni preračunanosti prestav, saj dosežeta mejo 100 km/h oba v tretji prestavi.

Četudi pogonski sklop morda ne prepriča z eksplozivnostjo, pa menim, da vseeno predstavlja optimalno izbiro za družinsko naravnan Xceed. Štirivaljnik namreč prepriča z dobro kultiviranostjo, mirnim tekom, prožnostjo in nenazadnje tudi z dobro zvočno zadušenostjo. Primaknjen dvosklopkovni DCT menjalnik s sedmimi prestavami bo pri tem predstavljal tudi dobro izbiro za vse, ki se jim ne ljubi ukvarjati s prestavno ročico in tretjo stopalko. Sam bi pa izbral ravno to možnost. Sam imam namreč zelo pozitivno izkušnjo iz preteklosti z Xceedom 1.4 T-GDi, ki se je ponašal z ročnim šeststopenjskim menjalnikom. Posledično menim, da bi se ročnost menjalnika zelo dobro podala tudi novi srednji bencinski opciji v Xceedu.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!