Ne morete je spregledati. Tudi zato, ker je na cestah redka gostja, čeprav morda ne bi bilo treba, da je tako. Kia EV6 sicer ni šesti električni avtomobil te znamke, je pa največji do zdaj in očitno kar priljubljen med morebitnimi kupci. Veliko jih je namreč že pred nami sedlo v testni primerek, o čemer je pričalo več kot 50.000 prevoženih kilometrov na števcu. Je kdo rekel, da električni avtomobili niso sposobni prevoziti daljših razdalj?

Ugodna poraba in doseg EV6 smo preizkušali ob zadnjih vzdihljajih zime, temperatura se je čez dan komaj povzpela nad pet stopinj. Okoli 350 kilometrov dolga pot v Alpe se je zato zdela precej optimističen zalogaj, a jo je testni avtomobil opravil z odliko. Niti enkrat nas ni zaskrbelo, da bi ostali brez energije, izračunani doseg se je vseskozi vrtel okrog 400 kilometrov. Glede na to, da je šlo predvsem za avtocestno vožnjo, je poraba 19 kWh na 100 kilometrov povsem zadovoljila. V mestu in pri lepi relacijski vožnji se je kljub hladnemu vremenu in celo sneženju rada spustila tudi pod 15 kWh.

Ugodje v notranjosti
Učinkovit pogon, pri katerem svoj kamenček v mozaik po želji doda najvišja raven rekuperacije, ki omogoča vožnjo tako rekoč brez zavore, je lepo nadgradilo počutje v notranjosti. Voznikov delovni prostor zaznamuje dvojni zaslon, volanski obroč je sorazmerno velik, a omogoča učinkovito vodenje avtomobila, ki zaradi tega deluje lahkotno.Deluje mehko in udobno, a sedeži, odeti v kombinacijo blaga in usnja, so čvrsti in dobro zadržujejo potnike. Zadaj bosta dva sedela razkošno, tretji v sredini pa slabše, brez izrazite vdolbine in naslonjala. Vsaj za noge bo dovolj prostora, saj je dno ravno. Pred voznikom je velik dvojni zaslon, na katerem je na voljo dovolj informacij, infozabavni sistem pa ima nekaj muh in nelogičnosti, ki se jih je treba navaditi.

Volanski obroč je velik, tipke na njem dobro upravljive, informacij s ceste pa dovolj, da se EV6 postavi med lepo vodljive avtomobile. S slabih 4,7 metra dolžine je še ravno dovolj dolg, da se izkaže tudi med bolj dinamično vožnjo.

Oblikovalcem je nekoliko zmanjkalo sape pri prtljažniku, ki ni nič posebnega. Da se razumemo, po prostornini (520 litrov) je dovolj konkreten, a rob nakladanja ni nizko, s pokritim rolojem pa niti višina ni karavansko velika. Luknja za prevoz daljših predmetov je ozka, raje bi imel deljeno naslonjalo zadnje klopi v razmerju 40:20:40, ne 60:40. Zelo uporaben je prostor pod sprednjim pokrovom, kamor boste radi spravili polnilne kable.

Zanimiva zunanjost
Kia EV6 je polna oblikovalskih podrobnosti, zato privablja poglede. Ugrezljive kljuke vrat mi osebno sicer niso najbolj všeč, prav tako se mi zdijo oblikovalski dodatki na zunanjih ogledalih nekako odvečni, a zagotovo imajo svoj smisel. Bolj mi ugaja sprednji del, ki je privlačno zašiljen, vozeči za EV6 boste avtomobil ponoči spoznali po nezgrešljivem svetlobnem podpisu na zadnjem delu. 

Kot že omenjeno, je imel testni EV6 drugo najboljšo opremo, v kateri manjka le nekaj poslastic, a vsebuje vse sodobne varnostne in asistenčne dodatke. Vse skupaj deluje učinkovito, včasih celo preveč, zato vas bo pogosto pozdravil ta ali oni pisk. V uvodu omenjenih 50.000 kilometrov se avtomobilu ni poznalo, morda je le včasih na kakšni izboklini malce bolj potožil, kot če bi bil novejši. A to ni nič nenavadnega tudi pri katerem drugem avtomobilu in nikakor ni izničilo pozitivnega vtisa. 

Za ogled originalnega članka, prosimo, prenesite spodnjo pdf datoteko! 

Snemite prilogo