Odlična krivulja polnjenja, doseg skoraj 400 kilometrov in dinamični ustroj avtomobila, ki za nameček prepriča tudi z izjemno prostornostjo – vse to so odlike 800-voltne tehnologije, ki pa prinaša tudi jasno vprašanje, ali je tak nadpovprečni tehnični potencial trenutno v Sloveniji sploh mogoče izkoristiti? In koliko tak izkoristek v praksi stane?

Kia EV6 je trenutno eden tehnološko najbolj dovršenih in s tem tudi najboljših električnih avtomobilov. S svojim potencialom celo prehiteva polnilno infrastrukturo in je danes dober pokazatelj vsega tistega, kar naj bi nas ob pravilnih vlaganjih v elektroenergetski sistem čakalo do leta 2030. 

Korejski avtomobil ima zelo ugodno porabo in prav tako učinkovito polnjenje - od 20 do 80 odstotkov se je baterija napolnila v 21 minutah, doseg avtomobila pa je ob dokaj svežih pomladanskih temperaturah znašal skoraj 400 kilometrov. 

EV6 z izbiro le zadnjega pogona lahko spada pod raven 65 tisočakov in je danes na trgu električnih vozil poleg sestrskega hyundai ioniqa 5 najresnejši tekmec Teslinemu modelu Y. Nekoč nizkocenovni Korejci zdaj kažejo drugim tehnološko raven, ki jo morajo ti šele doseči.

Korejci odločno izdelali avtomobil za električno prihodnost
Kio EV6 smo v preteklosti že ocenjevali, zato le ponovimo – to je trenutno eden od še zelo redkih avtomobilov z 800-voltnega sistema, ki prihaja s koncernske električne platfome E-GMP. Kia je z njim začrtala drzno in dinamično usmerjeno oblikovalsko smer – eden izmed mimoidočih nas je celo vprašal, ali je to "novi porsche" –, ki v notranjosti nudi nadpovprečno veliko prostora tako za potnike kot tudi prtljago. EV6 je dolg 4,68 metra, medosje meri 2,9 metra. Srce avtomobila je 477 kilogramov težka baterija s kapaciteto 77 kilovatnih ur (kWh), moč pogona je pri enem motorju 168, pri dveh pa 239 kilovatov.

Odlična krivulja polnjenja
Poraba na testni vožnji, ki je večinoma potekala po avtocestah, je bila 20 kWh na sto kilometrov. Na podeželskih cestah se je poraba gibala med 12 in 15 kWh na sto kilometrov. Najboljši podatek pa je bila krivulja polnjenja od 20 do 80 odstotkov baterije, pri kateri se je EV6 izkazal celo bolje kot tesla model S in mercedes EQE. Pri 80 odstotkih baterije je bila moč polnjenja še vedno več kot 100 kilovatov. 

EV6 ima sistem predgretja baterije, ki jo pred polnjenjem ustrezno segreje ali ohladi. Prek seznama polnilnic v vgrajeni navigaciji je treba izbrati pot do polnilnice in v zadnjem delu poti začne avtomobil baterijo segrevati oziroma ohlajati. Ta postopek se je pri EV6 začel približno deset kilometrov pred polnilnico, poraba pa se je tako povečala za okrog 0,5 kWh.

EV6 z enim motorjem ima lahko mnoge prednosti
Testni EV6 se je zgolj z enim motorjem in pogonom le na zadnji par koles izkazal tudi z dinamično vožnjo. Že tak pogon je namreč bolj poskočen, kot je bil katerikoli model Kie do zdaj. Različica z dvojnim elektromotorjem ima dodatnih 71 kilovatov, a je zato tudi težja in ima lahko višjo porabo. Pospešek do sto kilometrov na uro je boljši za eno sekundo, kar spet ni drastično veliko. Cenovna razlika znaša štiri tisoč evrov. EV6 s pogonom na en par koles lahko ob izbiri prave opreme in še nekaj trgovske pomoči s popusti pri financiranju zdrsne celo pod raven 65 tisočakov, kar je meja za pridobitev subvencije Eko sklada. Med električnimi avtomobili v tem cenovnem razredu sta lahko EV6 – tako tehnično in kakovostno kot po celotnem vozniškem paketu – kos le Hyundaiev brat in Teslin model Y.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ!