Na prvi pogled je jasno, da Kia pri najmanjšem članu družine električnih modelov ni ubrala varne poti. EV2 ni pomanjšana različica večjega EV3, temveč samostojen avtomobil z izrazitim značajem. Kljub dolžini 4,06 metra deluje skoraj kot kompaktni športni terenec, predvsem zaradi pokončne silhuete, visokega nosu in izrazito oblikovanih blatnikov. Namenjen je evropskim kupcem, izdelovali pa ga bodo v slovaški Žilini.

Čeprav gre za vstopni električni model znamke, videz ne razkriva varčevanja. Spredaj izstopajo navpična svetila z značilnim svetlobnim podpisom, zadnje luči so potisnjene nizko v odbijač, kar je precej nenavadna rešitev. Oblika zato ni všečna na prvo žogo, je pa dovolj samosvoja.

Pravo presenečenje se skriva v notranjosti. Električna platforma je omogočila dolgo medosno razdaljo glede na zunanje mere, zato je prostora več, kot bi pričakovali od avtomobila tega razreda. Armaturna plošča povzema zasnovo večjih modelov. Pred voznikom je 31-centimetrska (12,3-palčna) instrumentalna plošča, desno enako velik sredinski zaslon in med njima pa 13-centimetrski (5,3-palčni) zaslon za upravljanje klimatske naprave. Veseli me, da Kia tudi pri cenovno dostopnejšem modelu ni opustila fizičnih tipk za najpogosteje uporabljene funkcije

Posebnost predstavlja prilagodljiva zadnja klop. V različici s štirimi sedeži jo je mogoče pomikati naprej in nazaj. Ko je pomaknjena nazaj, potniki pridobijo skoraj razkošen prostor za kolena. Ko jo pomaknemo naprej, prtljažnik zraste na 403 litre. Na voljo je še 15-litrski sprednji prtljažnik za polnilne kable ali manjšo prtljago.

Kia bo ponudila dve bateriji. Osnovna ima uporabno zmogljivost 42,2 kilovatne ure (LFP) in po obljubah omogoča do 317 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP. Večja baterija z 61 kilovatnimi urami naj bi zadostovala za do 448 kilometrov. Obe različici uporabljata 400-voltno električno arhitekturo, zato EV2 sicer ne dosega polnilnih hitrosti večjih modelov EV6 ali EV9 z 800-voltnim sistemom, vendar polnjenje od 10 do 80 odstotkov vseeno traja približno pol ure.

Pogon ostaja preprost. Motor poganja sprednji kolesi, štirikolesnega pogona za zdaj ni napovedanega. Moč znaša 108 oziroma 100 kilovatov, odvisno od izbrane baterije. Pospeški zato niso športni, vendar pri avtomobilu, namenjenem mestni in primestni vožnji, to verjetno ne bo odločilen podatek. Pomembneje je, da EV2 podpira napajanje zunanjih naprav (V2L) in vračanje energije v električno omrežje (V2G).

Kia tudi pri varnosti ni pretirano varčevala. Na voljo bodo napredni sistemi za preprečevanje trkov, pomoč pri vožnji po avtocesti, prilagodljivi tempomat, pomoč pri parkiranju, opozarjanje na vozila v mrtvem kotu ter možnost daljinskega parkiranja. V višjih paketih opreme bo mogoče izbrati tudi zvočni sistem Harman Kardon, digitalni ključ in posodobitve programske opreme na daljavo.

Na evropskem trgu EV2 čaka zelo zahtevna naloga. Tekmeci niso več zgolj električni modeli uveljavljenih evropskih proizvajalcev, temveč vse številnejši kitajski avtomobili. Prednost Kie ostaja preizkušena električna platforma, sedemletna garancija in dobra uporabniška izkušnja.

Kia EV2 združuje kompaktne zunanje mere, presenetljivo prostorno notranjost in tehnologije, ki jih pri avtomobilu tega razreda ne jemljemo kot samoumevne. Vse skupaj ima svojo ceno. Od dobrih 25, s popustom za financiranje se spusti pod to psihološko mejo, pa vse tja do 37 tisočakov.

Za ogled celotnega, izvirnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ.