Poslabšanje zmogljivosti baterije je ena od največjih neznank pri nakupu električnega avtomobila, kar je še posebej pomembno, če nameravate kupiti rabljen avtomobil. Prevoženi kilometri vam nekaj povedo in so povezani z izgubo zmogljivosti. Vendar samo število prevoženih kilometrov ne more povedati, kako dobro – ali slabo – se je električni avtomobil postaral.

Dve na videz identični bateriji za električna vozila s podobnim številom prevoženih kilometrov se lahko zelo različno starata, odvisno od tega, kako in kje se uporabljata, od navad pri polnjenju ter od tega, v katero vozilo sta vgrajeni. Prav zato so študije, kot je ta, ki jo je opravila švedska spletna tržnica rabljenih avtomobilov Carla, še posebej koristne. Zbrala je 9.954 testov stanja baterij električnih vozil, ki jih je izvedla med letoma 2022 in 2026, da bi ugotovila, kateri modeli ohranijo največjo zmogljivost po več letih uporabe in 100.000 prevoženih kilometrih.

Tukaj so rezultati:
 

Carla je ugotovila, da ima več priljubljenih električnih avtomobilov še vedno oceno stanja akumulatorja 95 % ali več, pri čemer so se najbolj izkazali nekateri modeli.

Vsi trije najboljši električni avtomobili so iz Koreje. Splošni zmagovalec je bil Kia e-Niro, katerega baterijski sklop s kapaciteto 64 kilovatnih ur je v povprečju ohranil 97,25 % svoje prvotne zmogljivosti, sledil pa mu je mehansko soroden Hyundai Kona E z 97,18 %. To pomeni manj kot 3-odstotno poslabšanje zmogljivosti, kar je izjemno dober rezultat.

Nato je sledil še en model znamke Kia, EV6, ki je opremljen z baterijo zmogljivosti 77,4 kWh in je dosegel rezultat 95,95 %. Za njim se je uvrstil Volvo XC40 Recharge, katerega baterijski sklop s celicami CATL je imel še vedno 94,70 % zmogljivosti, kar je nekoliko bolje od modela Polestar 2 z baterijskimi celicami istega dobavitelja, ki je dosegel povprečje 94,35 %. Naslednji na seznamu je bil BMW i3 z večjo baterijo s kapaciteto 42,2 kWh, predstavljen leta 2019, ki se je v testu uvrstil na šesto mesto z 93,77 %.

e-Niro in Kona EV sta starejša električna vozila, zato bi človek pričakoval, da bi se novejša električna vozila zaradi izboljšane tehnologije akumulatorjev obnesla še bolje. Ena od možnih razlag je, da sta oba korejska električna vozila razmeroma šetrna do svojih akumulatorjev.

Njihove tekočinsko hlajene baterijske enote se polnijo z močjo manj kot 80 kW, kar je pod mejo, ki jo lahko prenesejo številna novejša električna vozila, in ta nižja hitrost polnjenja naj bi pripomogla k zmanjšanju toplote in toka, ki sta povezana s pospešenim staranjem celic. Hkrati se vozilo na tretjem mestu, 800-voltni EV6, polni trikrat hitreje od ostalih in je bilo zelo blizu temu, da bi doseglo enako nizko stopnjo degradacije kot ostala vozila. Morda je pri tem pomagalo hladnejše podnebje Švedske, čeprav bi moralo enako pomagati vsem avtomobilom.

Kaj še lahko torej izvemo iz te raziskave? Stopnja poslabšanja pri 20 najboljših vozilih, ki jih je testirala Carla, je bila manjša od 10 %. Tudi vozilo na zadnjem mestu, Volkswagen ID.3, je po 100.000 prevoženih kilometrih še vedno imelo povprečno stanje akumulatorja 91,79 %.
Ta švedska analiza potrjuje ugotovitve številnih nedavnih raziskav o poslabšanju zmogljivosti baterij. Čeprav je poslabšanje zmogljivosti baterij dejansko prisotno, je običajno postopno in ne gre za katastrofalno, »strmo« zmanjšanje zmogljivosti, kakršnega se mnogi morda bojijo po tem, ko so slišali grozljive zgodbe o izgubi zmogljivosti pri modelu Nissan Leaf. Ta niz podatkov je še en močan dokaz, da lahko sedanje baterije električnih vozil ohranijo veliko večino svoje prvotne zmogljivosti tudi precej dlje od 100.000 kilometrov.

Za ogled celotnega, izvirnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ.