Rekli boste, da Kia tako ne spada v premijski segment, a tu je več stvari odvisnih od modela Kie, kot od same znamke. EV3 se ponaša s sodobno in samosvojo obliko, ki milo rečeno razdvaja opazovalce. Vsekakor je prepoznati željo po izraziti sodobnosti, morda celo avantgardnosti. Po drugi strani se nam iz določenih kotov zdi, da oblikovalci niso hoteli narediti povsem skladnega avtomobila. Ali pa, da so v EV3 vgradili prav vse domislice, ki so se jih v ekipi spomnili. 

Želi si biti enoprostorec, karavan in malo SUV-a v enem. Če je sprednji del posrečen, se na boku preliva kar nekaj različnih oblik s skrito kljuko za zadnja vrata vred. Kdo ve, zakaj? Saj so spredaj na voljo prijetne kljuke, ki spominjajo na ostalo električno konkurenco. 

Prostor na boku je dovolj, kar pomeni, da je KIA EV3 ni tako majhen avtomobil. Zadek ima seveda velik pokrov prtljažnika, polno različnih oblikovnih linij, ki opazovalca ne uspejo popolnoma prepričati. EV3 je utilitarni avto. S tem pravzaprav ni nič narobe. EV3 je trenutno najmanjši Kiin električni avtomobil. Samo ob pogledu na avtomobil to ni povsem očitno.

Vstop v avtomobil je radodaren. Občutek v notranjosti pa domačen za vse, ki poznajo oblikovalske prijeme Kie. Armaturna plošča je precej ploska, prostor spredaj odpira in močno vpliva na občutek prostornosti v kabini. Volanski obroč je pravšnje mere z očitnim pokrovom varnostne blazine, ki nekoliko vdira navzven. Položaj voznika je na videz celo visok, nekako preko višine motornega pokrova. Desno od volana je ročica z že znanim izbirnikom za način vožnje. Navznoter je postavljeno stikalo za vklop vozila. Takole na papirju je slišati čudno, a sploh ni. Proti nogam je EV3 prav tako odprt, tam so sicer priključki za polnjenje naprav sprednje vrste. Takoj za tem delom so odprti predali, kjer shranjujete telefone in podobno. Pred izstopom iz EV3 jih vzemite s sabo. Pokrit predal je sicer velik a le nekoliko bolj zadaj.

Velika zaslona pred voznikom in na sredini sta kakovostna. Oblikovanje uporabniškega vmesnika je prav tako znano vsem, ki ste že vozili električna vozila prej omenjene korejske skupine. Stikala so razporejena nad in pod sredinskim zračnikom. Deloma so klasična, deloma na dotik. V sredini je še nadzor nad glasnostjo ozvočenja. Za hitro intervencijo s strani sovoznika ali sovoznice. Zabavna elektronika premore vse potrebne sestavine, ne gre pa za najbolj vrhunsko rešitev, ki jo trg premore. Boljše ozvočenje Kia ponuja šele pri najboljši opremi. Med obema prednjima sedežema je še del nadzornih stikal s pomično mizico in podlogo za roke. Izbira materiala za mizico je vsaj zanimiva, ker zares spominja na kuhinjo ali kopalnico. Nekaj takega smo na drugem mestu videli tudi pri Volvu EX30. Sedeži so dovolj veliki, lahko rečemo tudi udobni. So seveda tudi precej ploski, zato ekstremne oprijemljivosti ne pričakujte, razen v športnih različicah GT. Obljubljajo ekstremno ekološko sprejemljive materiale. Zadnja klop lahko gosti tri odrasle. Nadpovprečno veliko prostora je za kolena in za glave. EV3 jim ponuja tako zračnike kot tudi priključke na robu sprednji sedežev, za polnjenje digitalnih aparatur brez katerih mladostniki ne morejo.
Prtljažnik Kie EV3 premore 460 litrov, kar je razveseljivo. Sedala zadnjih sedežev se preklopijo v skoraj raven položaj. Pod dnom je še prostor za polnilni kabel, če ga ne pospravite v 25-litrski, z gumo zatesnjen prostor pod prednjim pokrovom ali po domače v frunk. Mi smo ga zložili tja, da je vedno pri roki. Frunk se odpira s potegom na ročaj ob sovozniških vratih. Omenimo še napajalno funkcijo V2L, s katero si pomagate, ko želite iz avta napajati katerega izmed električnih aparatov.

Kia pri EV3 ponuja dve različni bateriji, 58,3 kWh in 83 kWh. Oprema Sky, kot jo je nosila naša testna Kia EV3 je na voljo z obema baterijskima sklopoma. Obakrat EV3 poganja enak električni agregat s 150 kW (204 KM) največje moči, ki prenaša moč na prednji kolesi. Teoretičen doseg naše Kie EV3 z manjšo baterijo je 436 kilometrov. Čista razlika med obema baterijama, ob enaki opremi, je 4500 evrov. Za kalkulacije bo povsem dovolj. Če omenimo samo opremo, se zdi Sky najboljša opcija zaradi vključenih vseh varnostnih paketov, z nekaj dodatnimi dobrotami, stane pa dodatnih 6500 evrov.

Naš testni doseg EV3 z manjšo baterijo je nekoliko nihal. Povprečna poraba se je gibala okrog 17 kWh/100 kilometrov, z njo smo dosegli okrog 340 kilometrov. V popolnoma mestnem režimu, ob varčevanju bi zmogli še nekaj več. Pri bolj barviti in predvsem avtocestni vožnji pa bi ostali nekje malo nad tristotico. Polnili smo jo tako na počasnih kot na hitrih polnilnicah. Posebnosti ni, največja polnilna moč, ki smo jo dosegli je bila 103 kW. Ob ustreznem zmanjšanju le-te, glede na parametre baterije nam je uspelo iz 16 na 89 odstotkov napolniti v 42 minutah. Morda nepomemben podatek, če veste, da gre za več parametrov, ki vplivajo na hitrost takega polnjenja. Po drugi strani pa gre za povsem običajen scenarij, ko greste na recimo dopust in si želite predvsem čim prej nadaljevati pot.

Izhajajoč iz položaja za volanom in občutka pri nadzoru, so inženirji razvijali predvsem uporaben in udoben avtomobil. Torej nekako družinska naravnanost, ki omogoča čim bolj neutrujajoče doseganje oddaljenih ciljev. Četudi nam relativno velika največja moč električnega agregata sugerira dinamično izkušnjo, je EV3 najboljši pri umirjenih in preudarnih vožnjah. Vzmetenje je prilagojeno teži, vključujoč zavore. Občutek na pedalu za zaviranje ostaja zelo dobre preko rekuperacije, do klasičnega tornega zaviranja. Na ovinkastih odsekih sicer zlahka lovite vse pred vami, morda pri tem malo manj uživate. Same teže avtomobila ni čutiti. Deloma na račun dovolj močnega agregata, obenem nizko položene baterije omogočijo ugodnejše težišče.

Če pustimo ob strani oblikovne občutke, ostaja Kia EV3 nadvse imeniten električni avtomobil, ki že z manjšo baterijo omogoča uporaben doseg. Presežek moči ni namenjen športu, ampak varnemu pospeševanju. Ergonomija ustreza, prav tako prostornost, pri primerjavi z nekaterimi neposrednimi konkurenti je tu Kia EV3 bistveno boljša. Cenovno je izbira manjše baterije in enega izmed manj opremljenih paketov še najbolj prepričljiva. Omeniti moramo samo, da pri različici Air izgubite tudi toplotno črpalko, a zadržite na primer aktivni tempomat. Pri dobro opremljenih različicah stopate v segment, kjer je tekmecev kar nekaj. Kia EV3 vas želi prepričati s futuristično zunanjostjo in notranjostjo ter povsem nezahtevno in udobno vožnjo.

Za ogled izvirnega članka, prosimo, kliknite TUKAJ.